터키항공, 터키 외 MRO 자회사 설립 결정

이스탄불—터키항공은 터키 외부에 MRO 자회사를 설립할 계획을 진행하고 있습니다.

터키항공 회장 Ahmet Bolat은 6월 6일 이스탄불에서 열린 IATA AGM과 별도로 진행된 독점 인터뷰에서 Aviation Daily와의 인터뷰에서 "우리는 세르비아 베오그라드 등의 투자자들과 함께 이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다"라고 말했습니다.

그는 "우리는 이에 따라 결정을 내릴 것"이라고 말했다. "우리는 항상 기회에 열려 있습니다. 우리는 미래 전망 등을 평가합니다. 그것이 중요한 것입니다."

Bolat는 유럽 남동부의 일부 지역에서 인건비가 감소하고 있기 때문에 투자하기에 좋은 지역이라고 생각합니다.

Aviation Daily는 항공기 수가 매우 빠르게 성장하고 현지 공급업체인 JAT Tehnika에서 MRO 병목 현상이 발생하고 있기 때문에 Air 세르비아가 베오그라드 Nicola Tesla 공항 기지를 위한 MRO 솔루션을 찾고 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 터키항공의 광범위한 글로벌 네트워크를 고려할 때 카자흐스탄 및 인도네시아와 같이 더 멀리 있는 국가도 터키 테크닉의 논리적 선택입니다.

Bolat은 항공기 엔진 유지 관리를 포함하는 MRO 합작 투자 가능성을 배제합니다. "그것은 그것의 일부가 아닐 것입니다. [예비 부품 등의 측면에서] 네트워크가 필요합니다. 당신이 작동하는 엔진만을 위한 엔진 상점을 만들 수는 없습니다. 다른 통신사[제3자 고객]의 백업을 받아야 합니다. ] 동일한 엔진을 사용합니다."

비용에 관해 Bolat는 현재 1베이 광동체 항공기 격납고의 연간 비용이 약 150만 달러라고 말했습니다.

"그리고 MRO의 주요 요소는 시간과 인력 시간입니다."라고 그는 말했습니다. 비용을 낮게 유지하기 위해 항공기 부품, 엔진 및 부품을 수리할 수 있으면 비용이 덜 든다고 그는 말했습니다. "그러면 가치를 창출할 수 있고, 항공기 격납고에서 이익을 얻을 수도 있습니다."

2023년 말까지 435대의 항공기를 운항할 터키항공의 경우 MRO 수용력이 충분합니다. Turkish Technic은 이스탄불 공항, 이스탄불 Sabiha Gokcen 및 이스탄불 아타튀르크 공항에 유지 관리 시설을 보유하고 있습니다.

Turkish Technic은 여러 제3자 고객도 처리하고 있습니다. "예를 들어 우리는 에미레이트 항공에서도 일합니다"라고 Bolat은 말했습니다. "Turkish Technic에서는 이미 5대의 777을 처리했으며 곧 17대가 추가될 예정입니다."

Bolat은 엔진 공급업체가 항공사 고객, 특히 Airbus A320neo 항공기의 예비 부품 부족을 처리하는 방식에 만족하지 않습니다.

Bolat은 "엔진 공급업체가 이 문제를 해결해야 합니다"라고 덧붙였습니다. "항공사는 기본적으로 어디에서나 엔진을 유지 관리할 수 있습니다. 하지만 부품을 생산하지 않고 우리가 얻지 못한다면 그게 가장 큰 문제입니다."

터키항공의 차세대 에어버스 A350과 보잉 787은 현재의 엔진 문제로 인해 영향을 받지 않지만 몇몇 A320neo는 운행이 중단되었습니다. Bolat는 "우리는 이것이 오래 지속되지 않도록 엔진 공급업체와 논의하고 있습니다"라고 말했습니다.

600대의 항공기 주문이 두 달 지연된 것이 회사에 영향을 미치는지 묻는 질문에 Bolat는 "물론 그것이 우리에게 영향을 미치고 있으며 성장 계획을 지연시키고 있습니다"라고 말했습니다.

이번 주문으로 터키항공은 2033년까지 800대 이상의 항공기를 운항할 계획이다.

커트 호프만(Kurt Hofmann)은 25년 동안 항공 산업에 관해 글을 써왔습니다. 그는 오스트리아, 스위스, 독일의 텔레비전과 방송에 자주 출연합니다.