Air India의 착륙된 Boeing 787을 비행에 적합하게 만들려면 30,000개의 부품이 필요했습니다

항공사는 대규모 항공기 전환 계획을 실행하고 있습니다.

에어 인디아의 항공기 구조는 불과 몇 년 전과 오늘날 많이 다릅니다. 와이드바디와 내로우바디를 포함한 여러 항공기가 공항에서 먼지를 모으고 있었습니다. 회사가 다시 비행하는 데 필요한 부품을 확보할 충분한 자금이 없었기 때문입니다.

사진 속의 Tatas와 함께 자금 문제는 해결되었고 비행기는 신속하게 새로운 생명을 얻었습니다. 그러나 항공사의 CEO는 최근 한 행사에서 항공사의 지상 드림라이너(Dreamliner)를 다시 감항할 수 있게 만드는 데 얼마나 많은 비용이 필요한지 설명했습니다.

이스탄불에서 열린 IATA AGM에서 Air India의 CEO인 Campbell Wilson은 항공사의 보잉 787 항공기를 다시 이륙시키는 데 따른 어려움에 대해 이야기했습니다. 그의 대답은 현재 공급망 문제에 대한 질문에 대한 답변이었고, Air India의 여러 787을 다시 감항할 수 있게 만드는 데 얼마나 많은 예비 부품이 필요한지 설명하면서 다음과 같이 덧붙였습니다.

"우리는 Air India가 예비 부품을 구입할 자금이 없어서 수년 동안 13대의 [Boeing] 787기를 운항하지 못하게 하여 다른 항공기를 계속 비행시키려고 항공기를 강탈했기 때문에 이를 가장 심각하게 인식하고 있습니다. 이 항공기를 작동시키기 위해 30,000개의 예비 부품을 조달해야 했습니다."

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에어 인디아의 항공기는 국영 항공사였을 때 상당한 방치를 겪었습니다. 늘어나는 부채와 열악한 재정으로 인해 지상 함대로 인해 네트워크가 영향을 받았습니다. 비행 중인 비행기에는 표준 이하의 객실이 있었으며, 특히 장거리 항공편의 경우 승객들이 기내 경험이 좋지 않다고 불평하는 경우가 많았습니다.

하지만 이제 상황이 바뀌고 있습니다. 항공사는 내년 3월까지 70대의 새로운 항공기를 보유할 뿐만 아니라 많은 항공기가 내부를 개조했거나 개조 과정에 있을 예정입니다. 에어 인디아는 항공기의 구조적 상태를 개선하기 위해 4억 달러를 확보했으며, 구형 항공기의 내부를 완전히 제거하고 새 항공기로 교체할 예정입니다. 계획은 2025년 중반까지 Air India의 모든 이중 통로 항공기에 기내 Wi-Fi를 갖춘 새로운 객실을 제공한다는 것입니다.

Air India에서는 안정적이고 효율적인 MRO 기능에 대한 요구도 사라지지 않습니다. Wilson은 사내 역량이 좀 더 필요하다고 말합니다. 이 항공사는 유지 관리 요구를 위해 Air India Engineering Services Ltd(AIESL)를 이용하고 민간 기업이 된 이후 자체 엔지니어링 역량을 구축해 왔습니다.

또한 항공사는 델리 인디라 간디 국제공항(DEL) 근처에 새로운 엔지니어링 창고를 설립하기로 합의했습니다. 계획에 따르면 55,000 평방피트가 넘는 이 시설은 앞으로 며칠 내로 가동될 것으로 예상됩니다.

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아울러 국영기업(AIESL) 인수에도 적극 나서고 있다. 업계 소식통에 따르면 Air India의 엔지니어링 요구 사항 대부분은 AIESL에서 충족되며 Air India의 내부 엔지니어링 역량 개발의 일환으로 MRO 회사를 인수하는 것이 좋은 생각인 것 같습니다.

실제로 항공사는 Lufthansa Technik 및 Air France-KLM의 엔지니어링 부서와 협력하여 AIESL에 입찰할 수 있습니다. 싱가포르항공 역시 SIA Engineering Company Limited를 통해 컨소시엄에 합류할 가능성이 높습니다.

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출판 및 디지털 미디어 분야의 배경 지식을 갖춘 Gaurav는 항공에 대한 사랑과 스토리텔링에 대한 애정을 결합하는 것을 좋아합니다. 그는 전 세계, 특히 인도에서 끊임없이 변화하는 항공 동향을 예리하게 관찰하고 있습니다. Gaurav는 또한 모든 주요 항공사의 항공기 개발과 그에 따른 지역 및 국제 노선에 미치는 영향을 면밀히 관찰하고 있습니다. 인도 뉴델리에 본사를 두고 있습니다.